当前位置: 主页 > 线束常识 >

汽车发动机上的电子控制系统可分为三个部分

时间:2018-12-17 16:57来源:汽车线束作者:admin 点击:
汽车发动机上的电子控制系统可分为三个部分:传感器,执行器和控制器。传感器收集各种信号,然后输入控制器。控制器接收到信号后,通过一些处理,如放大,滤波,分析等,然后

  汽车发动机上的电子控制系统可分为三个部分:传感器,执行器和控制器。传感器收集各种信号,然后输入控制器。控制器接收到信号后,通过一些处理,如放大,滤波,分析等,然后及时向执行器发出指令,完成某项功能。举一个简单的例子,人眼就像汽车上的传感器,大脑相当于一个控制器,而手就相当于一个执行器。当你看到一个东西飞过来时,你的眼睛会将这个信号传递给大脑,大脑也会做出相应的反应,向双手发出指示,你的双手将挡住飞行的物体。在人类中,我们使用神经来传输信号,而线束则用在汽车发动机上。

  1失败分析一

  线束的线束、消融线束烘烤、消融是发动机线束的“危险”故障模式,可能在严重情况下引起火灾。消融发动机线束、的原因有很多。有五种类型的分析。

  1)热辐射源太近,导致线束快速老化。

  2)周围存在高温气体泄漏,并且线束的环境温度超过材料可承受的温度范围。

  3)环境相对封闭,空气对流较少,主要依靠辐射散热,散热速度慢。

  4)电路负载过载,导致电线加热并烧坏外部绝缘套管。

  5)线束未固定。、保护措施。线束靠近热源,例如发动机、排气管、水管,并且由于缺少线束夹的固定而经常被烧毁,甚至烧毁,导致电气设备不能正常工作。

  故障现象:由上汽通用五菱汽车有限公司生产的五菱宏光原型机配备1.5升发动机,行驶里程超过4万公里。拆除车辆并且工程师在现场确认零件后,发现连接到排气系统周围的速度传感器的发动机线束的分支被烧焦,并且线束的外波纹管破裂并剥落,并且检查证实它是由高温老化引起的。

  检查结果:损坏的线束在正常的热辐射距离范围内(在其他车辆中测量),并且螺栓在三元催化转换器和导线损坏区域附近的排气管之间的连接处显得松动马具。泄漏失败。

  原因分析:排除是线束分支本身的设计、质量问题,外部环境的变化 - 高温气体泄漏是线束焦点的主要原因。

  纠正措施分析高温气体泄漏的原因并找到可靠的解决方案。

  2故障分析2:线束磨损

  发动机线束磨损的最重要原因之一是干扰周围的部件。发动机线束广泛分布并且是变形构件,与其他发动机部件相比,其具有高度干扰外围部件的可能性。

  线束与外围组件之间存在干扰的原因有很多。例如,如果线束分支设计太长,则线束边缘太大,并且外围部件彼此干扰;装配过程不符合设计要求;布局不合理,空间不足或固定点不足,与周边元件的距离太近,导致干扰。故障现象2:上汽通用五菱汽车有限公司生产的五菱轻型样车配备1.5升发动机,行驶里程超过18,000公里。测试仪发现发动机线束在日常检查期间连接到曲轴位置传感器分支和离合器。副泵安装支架存在干扰,发现此处的线束分支已磨损。

  汽车修理大师微信:2900184521

  检查结果:工程师到测试现场检查发动机线束分支和离合器泵安装支架是否受到干扰,干扰区域10毫米内没有固定点。

  原因分析:发动机线束分支布置在离合器油缸支架的右上侧,并未固定。后来发现,在车辆行驶期间确实存在摩擦干扰。

  纠正措施:在此处添加2个线束软夹以固定发动机线束分支

  3故障分析3:线束断裂

  线束的线束可导致线路的断开,这是常见的车辆故障模式。线束断裂的原因可以简单地列为以下三点:

  1束线束设计太短;

  2线束制造不规范;

  3组装时扭转线束。

  故障现象:由上汽通用五菱汽车有限公司生产的五菱宏光S原型车配备1.2升发动机,行驶里程超过33,000公里。测试仪发现车速表显示车辆行驶时车速为零。里程表表示里程太小(间歇性自恢复正常)故障。

  检查结果测试仪更换了测量车速传感器和组合仪表进行临时故障排除,发现故障仍然存在。线束工程师前往现场进行故障排除。在对车速传感器的电源、进行故障排除时,发现车速传感器的电源电压为2.5。 V,不符合正常工作要求。

  原因分析:线束工程师发现发动机线束与车速传感器的电源线连接点没有缠绕,显示暴露损坏,导致线路电阻过大,车速传感器电源电压过低工作正常。

  纠正措施:提高发动机线束的质量管理,并对线束产品的采样方法数量进行相应的调整。

  4故障分析4:接触不良

  线束组件的不良连接是发动机线束的常见故障模式,并且该故障模式的原因可以容易地分为以下三种类型:

  护套制造过程中出现1个质量问题;

  2电镀设置不合理,端子氧化过快;

  3装配过程中的人为因素会使连接器的端子变形。

  故障现象4:上汽通用五菱汽车有限公司生产的五菱宏光右舵原型车配备欧IV1.3柴油发动机,行驶里程超过26,000公里。发现在测试期间发动机无法启动。在测试仪重新连接轨道压力调节阀传感器连接器后,发动机可以正常启动,但在发动机正常工作后,故障再次发生。检查结果:线束工程师到现场检查发动机线束连接器压力调节阀传感器连接器的内部端子是否略微烧蚀,连接器是否缺少锁定件,如图4所示。

  原因分析:护套上缺少锁定件,护套中的端子可能为搬家,导致线束与导轨压力调节阀传感器对接时接触不良。

  整改措施:加强连接器供应商的质量控制,争取对产品进行全面检查。

  5故障分析5

  导致线束连接器损坏的常见因素是产品质量问题,因素2是装配因素,装配因素主要是由剧烈操作引起的。

  故障现象5:上汽通用五菱汽车有限公司生产的五菱轻型汽车样车,配备1.2L发动机,行驶里程超过28,000公里。测试仪发现在车辆检查期间定期检查发动机故障灯。亮。

  检查结果:诊断仪器X431清除故障代码后,观察两天,故障再次出现。读取故障代码P0075并且发现发动机进气阀回路有故障。测试仪发现发动机线束连接到进气VVT阀和进气。 VVT阀门无法可靠地对接。

  原因分析:故障部件从样车中拆卸下来并返回线束工程师。通过故障部分与正常部分的比较,发现在对接之前,正常部分二级锁处于非锁定状态,故障部分处于锁定状态,见图5.难以在非组装状态下锁定辅助锁,并且猛烈操作导致辅助锁在对接之前锁定。

  纠正措施:在汽车装配过程中用二级锁标记连接器,并安装和拆卸操作说明。很多人每个月都要洗车几次,但不一定会在几年内洗一次发动机,也不会维修发动机线束。这是因为身体很脏并且可以看到,但发动机很脏但是看不见。但是,这个地方不容易出现安全隐患。如果发动机线束长时间没有固化,内管、橡胶会老化,部件会损坏,很容易导致自燃(当然,不是发动机线束维修,也不会自发点燃)。众所周知,在汽车的日常运转中,机房难免会出现许多问题和安全隐患。为了确保行车安全,减少故障和事故的发生,有必要及时清理发动机和线束的维护。

(责任编辑:admin)
------分隔线----------------------------